近半年來，長運（旅汽）公司共發(fā)生各類車輛拋錨事故14起，其中班線客車5起，旅游客車9起，小型租賃客車0起。車輛拋錨事故不僅損害公司經濟效益，還影響公司經營口碑和聲譽，現對公司車輛拋錨事故原因進行分析，以查找分析車輛拋錨事故原因，吸取教訓。

一、車輛拋錨原因總結分析

（一）客觀原因  長運（旅汽）公司現有各類公營車輛141輛，其中大客車86輛（包括班線客車25輛，旅游客車45輛，校車16輛），小型租賃客車55輛。86輛大客車，車齡在6年以上的有66輛，占比76.7%。公司營運大客車車齡長，車況老舊的現象日趨嚴重，車輛零部件老化，主要零部件壽命到期，公司本著“能用則用，節(jié)約成本”的原則，一般不會選擇提前更換，繼續(xù)使用，導致車輛容易發(fā)生故障。

（二）主觀原因  駕駛員未嚴格履行駕駛崗位安全操作規(guī)程，駕駛員在行車過程中開“英雄車”、“帶病車”等現象偶有發(fā)生，部分駕駛員“出車前、行車中、回場后”的愛車例保工作落實不到位，甚至個別駕駛員根本就沒有做；車輛機務管理人員日常的車輛安全技術狀況檢查流于形式，走馬觀花，未做到真“檢”真“查”；車輛修理工在對車輛進行一、二級維護保養(yǎng)及維修作業(yè)時，未嚴格執(zhí)行車輛維護保養(yǎng)的工作標準及工作流程。

比如離合器打滑，駕駛員在駕駛過程中用心判斷，一般都能提前發(fā)現；皮帶斷裂一般都有前兆，如打滑、裂紋等，日常認真仔細檢查也能發(fā)現。應該說上述拋錨事故50%左右是可以通過提前檢查、提前發(fā)現、提前修復，進而避免拋錨事故的發(fā)生。

二、車況保障日常管理現狀

公司制定的《車輛機務技術管理實施細則》、《公營車輛使用管理規(guī)定、愛車例?？己宿k法》、《車輛安全設施管理規(guī)定》、《安全生產檢查及事故隱患排查、整改、報備制度》、《駕駛員安全管理辦法》、《駕駛員崗位安全操作規(guī)范》、《維修人員維修服務質量考核辦法》等規(guī)章制度，在車輛購買、使用、保養(yǎng)、維修、審驗、基礎臺賬、車況檢查、駕駛操作等方面均有明確的工作標準、工作流程、工作要求及考核獎懲。一直以來，公司只會對駕駛員操作不當，導致車輛發(fā)生機械事故，造成車輛損壞的維修費用按比例進行賠償，比如發(fā)動機水溫高，駕駛員還仍繼續(xù)駕駛車輛，造成發(fā)動機燒壞的人為事件等。

近年來，駕駛員“招聘難”的問題日益突出，為了不影響公司日常駕駛員工作任務調派及駕駛員隊伍穩(wěn)定，對駕駛員在崗位操作、“愛車例?！钡确矫娴倪`規(guī)處理比較慎重；加上公司個別管理人員在車輛和駕駛員管理方面失之于寬、失之于軟及“老好人”的思想作祟，造成公司車輛管理規(guī)章制度執(zhí)行還不夠嚴格及措施還不夠到位。

三、下一步工作思路

1.重新修訂《公營車輛使用管理規(guī)定、愛車例?？己宿k法》，增加駕駛員車輛拋錨容錯率考核獎懲、機務管理人員車輛拋錨率考核指標、維修人員維修維護質量抽查頻次等內容。

2.通過公司月度安全生產例會、駕駛員安全學習活動、微信群等各種途徑，進一步重申公司車輛管理規(guī)章制度的嚴肅性，做到在制度面前人人平等，有制度必須遵守，違反制度必須處理。

3.經常性組織機務管理人員、維修人員開展車輛機務技術培訓，同時在駕駛員安全學習活動上增加車輛機務技術常識的宣教，不斷提升車輛機務管理人員、維修人員、駕駛員的車輛機務技術的常識和技能水平。

4.組織開展車輛“愛車例保”檢查專項整治行動。為了確保駕駛員隊伍穩(wěn)定，達到讓駕駛員認真執(zhí)行車輛“愛車例保”工作的初衷。

5.做好部分車齡長、車況差車輛的整修、轉讓和報廢工作。通過綜合分析車輛日常維修成本、駕駛員駕駛操作反饋、乘客乘坐體驗等多種因素，選取部分車輛進行全面整修，對個別沒有整修價值的車輛直接轉讓或報廢。

6.健全和完善車輛拋錨應急措施。一是車輛發(fā)生拋錨事故后，要求駕駛員第一時間將車輛拋錨原因、地點等基本情況報告車隊和維修車間。二是車輛接到駕駛員車輛拋錨報告后，遵照“速度優(yōu)先，兼顧價格”的救援原則，通過調派公司機動車、過往班車或就近聯系當地運輸公司車輛等多種方式，快速安排駁客車輛。三是維修車間根據駕駛員反饋的車輛拋錨原因，按照“成本優(yōu)先，兼顧效率”的搶修原則，及時安排公司維修工或就近聯系當地維修工前往救濟。

7.梳理重點保障單位，把重點保障單位用車列為優(yōu)先派車級。首先安排新車、車況良好車輛以及駕駛經營豐富的駕駛員。如用車途中遇不可控情況的，必須第一時間做好安排，滿足客人需求。