2017年是麗汽集團(tuán)長途運(yùn)輸分公司全面面向市場(chǎng)化的一年，在整體經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境下，傳統(tǒng)道路運(yùn)輸正面遭遇了高鐵沖擊、網(wǎng)約車等交通方式快速發(fā)展……高鐵以速度取勝，出租車、私家車以“門對(duì)門服務(wù)”的便利取勝，而傳統(tǒng)道路運(yùn)輸拿什么參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？如何去滿足旅客日益提高的服務(wù)需求？怎樣來提升班線的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？一系列問題擺在長運(yùn)人面前，趨待解決！
    作為僅成立一年多但卻接納了麗汽集團(tuán)原快客分公司、客長運(yùn)分公司兩大傳統(tǒng)運(yùn)輸單位的一家公司，以新引擎帶動(dòng)改造后的車廂，公司上下齊心協(xié)力，努力尋求突破傳統(tǒng)道路運(yùn)輸發(fā)展制約瓶頸的方法，在傳統(tǒng)客運(yùn)如何走向市場(chǎng)化的道路上勇于探索，邁出了積極嘗試的腳步……
    開通麗水至青田定制班線，打造省內(nèi)城際快巴試點(diǎn)線
    麗水至青田快客班線因受2015年底高鐵開通、2016年9月青田車站搬遷、以及出租車和私家車跑班線的影響，班車實(shí)載率低，而且從2016年10月份開始出現(xiàn)持續(xù)虧損。嚴(yán)峻形勢(shì)下如何確保班線正常營運(yùn)成為長運(yùn)公司面臨的首要問題。
    通過綜合分析客源流失的主要原因，與青田茂源長運(yùn)公司商定方案后，于2017年1月11日著手對(duì)麗水至青田班線進(jìn)行改造，實(shí)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班車運(yùn)行模式。公司在車型、站點(diǎn)、班次設(shè)置上精準(zhǔn)定位，投入13座商務(wù)客車，市區(qū)除起點(diǎn)站中心醫(yī)院外另設(shè)多個(gè)站點(diǎn)，以20分鐘一趟的密度發(fā)班運(yùn)營。與此同時(shí)公司還和“巴巴快巴”攜手合作，旅客通過“巴巴快巴”購票平臺(tái)，不僅可以用手機(jī)購票，還能看到車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行軌跡，選擇最方便的站點(diǎn)上下車，而且旅客購票成功后，車上駕駛員也能即刻收到信息，了解到某站點(diǎn)旅客已在等候上車。
    通過城際快巴的改造，改變了以往傳統(tǒng)道路運(yùn)輸站對(duì)站的運(yùn)行方式，與“巴巴快巴”的合作，則進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了線上網(wǎng)絡(luò)售票、線下車站售票、電話預(yù)約咨詢等服務(wù)的重新整合提升，真正將服務(wù)定位于乘客對(duì)“便捷”的核心需求上。經(jīng)過幾個(gè)月運(yùn)營，新型的營運(yùn)模式以其安全、舒適、方便得到了認(rèn)可。就拿在青田某商業(yè)銀行就職的熊先生來說，家住麗水市區(qū)城西，以往每天要駕車往返兩地。得知由中心醫(yī)院始發(fā)至青田的快巴開通后，帶著嘗試一把的想法坐了一趟后，就下決心賣了自己的私家車。用他的話說：“有了巴巴快巴，直接拉近了家與單位的距離。對(duì)像我這樣家住市區(qū)，工作在縣城的上班族來說，家門口可以直接上車，而下車點(diǎn)又在單位附近，方便！”
    實(shí)踐證明定制班線的開通契合了市場(chǎng)的需求，班線改造當(dāng)月就實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營效益扭虧為贏，幾個(gè)月下來，麗水至青田班線客流也逐漸回暖。下一步，公司將積極探索班線的深度定制，借助平臺(tái)大數(shù)據(jù)和市場(chǎng)調(diào)研來分析旅客的個(gè)性化需求，根據(jù)旅客的零星需求聚合形成（開通）不同時(shí)間不同走向的定制班線，使運(yùn)行線路從麗水青田雙城間一條，向兩條、三條及多條發(fā)展。同時(shí)借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，做精做優(yōu)麗水至其他縣市的班線。
    客運(yùn)無縫對(duì)接高鐵，開行麗水至云和、龍泉夜班車
    傳統(tǒng)客運(yùn)邁向市場(chǎng)最重要的一步就是如何去適應(yīng)市場(chǎng)的變化，麗水高鐵時(shí)代的到來，打破了傳統(tǒng)道路運(yùn)輸圍繞高速公路為中心的格局，要在高鐵帶來的沖擊里找機(jī)遇，長運(yùn)公司就從接軌高鐵的配套班線上下功夫。
    滿足市場(chǎng)需求是企業(yè)融入市場(chǎng)化的關(guān)鍵，在對(duì)比分析高鐵抵達(dá)麗水的時(shí)間點(diǎn)和客運(yùn)班車的現(xiàn)行發(fā)車時(shí)間后，客運(yùn)與高鐵對(duì)接上的空窗期也清晰顯現(xiàn)。2017年春節(jié)前夕，公司果斷推出麗水至龍泉的夜班車，每晚9點(diǎn)30分在高鐵站發(fā)車，并組織管理人員每天晚上7點(diǎn)30分至9點(diǎn)30分在高鐵站出站口引導(dǎo)旅客到上客點(diǎn)購票乘車，擴(kuò)大影響面，真正做到了白天與夜間都能無縫接軌高鐵。
    龍泉夜班車自一開行就受到了廣大旅客的歡迎。在此基礎(chǔ)上，公司又于2017年4月13日開行了每周末20:00去云和的夜班車，5月9日又調(diào)整至每天晚上開行，隨著知曉率的提高，班車實(shí)載率逐日提高，每趟次實(shí)載都在75%以上，周末及節(jié)假日經(jīng)常滿載。夜班車的開行，一方面讓乘坐高鐵的旅客能及時(shí)中轉(zhuǎn)回縣城，另一方面也方便了夜間往返市區(qū)與縣城間的旅客，更為關(guān)鍵的一點(diǎn)是能向旅客提供專業(yè)公司安全便捷的服務(wù)。
    在談到公司市場(chǎng)化后如何發(fā)展，公司經(jīng)理梁巍充滿信心，他說：“從青田城際巴士的開行到高鐵站至縣城夜班車的開通，實(shí)踐證明，傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)在走向市場(chǎng)的路上還有很多潛力可以發(fā)掘，要做好這文章，關(guān)鍵的就是要迎合市場(chǎng)的需求變化，滿足旅客出行的需求。”